智能化分公司组织员工在9.26日参加由深圳市城市交通规划设计研究中心主办的湾区城市交通大会，会议交流为期两天，技术交流分为面向车辆协同的智能车队和交通管理、交通智能出行体、C-V2X的标准与应用、智慧公路物联网等、腾讯traffic go平台的应用、阿里云算法的实践讨论等共计21场讨论，包含了5G智能网联、数字交通及道路交通安全三大方向。我想浅谈下本次交流会的心得。

习总书记十九大指出：“中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。”日益增长的美好生活需要不仅是对物质文化生活提出更高要求，也对出行的舒适感、体验感的追求，亦是对路途中可支配时间的追求。面对人民群众对高品质生活的追求，交通需求变化与供给应被重新定义。目前人们的出行基本倾向以地铁+高铁这种高效快捷准时的搭配方式，导致传统地面公交投入大，地面公交与轨道交通“强竞争、弱协同”的现象。就拿深圳市来讲，市民每乘坐公交车花费大概1.5元/人次，政府财政补贴5.81元/人次，年财政补贴高达80亿。

畅享未来，作为共享经济，以移动互联网技术产物为基础物联底层+MaaS（出行即服务），专注于交通资源的优化配置与多方式衔接，通过多模式整合满足用户多样化出行需求，是符合城市交通市场化改革需求的发展趋势的。基于上述，我们可以针对用户出行的实际需求，从精准预测和动态响应两个方面入手，寻找合适的设备产品，搭建平台推出一整套解决方案，解决出行痛点，增加传统地面交通收益，缓解政府财政压力，同时占据智慧交通的市场。

十八届三中全会后，交通部正式出台《关于深化交通运输改革的意见》对综合交通运输体制、交通运输现代市场体系、收费公路体制等领域的改革提出具体要求。智慧交通则成为交通领域深化政府体制改革、主动顺应新兴信息技术和互联网发展新趋势的重要手段。众所周知物联网、云计算、大数据、移动互联网等新一代信息技术的快速发展，为智慧交通提供了强大的技术支持。利用无线网技术可以全面感知交通运输的设施、交通运载工具的状况，同时监控整个交通的运行情况。从感知、算力、算法入手充分挖掘，创造数据价值，提供决策服务，从而达到各种运输方式的合理布局及协调、高效运行。目前智慧交通行业巨头已经陆续从探索阶段进入到实际研发和应用阶段，但仍主要面临一些问题，如感知技术手段单一，设备昂贵且施工要求高，外观丑陋、覆盖不全面，难以实现全息感知等。

我认为，公司未来可依托新建设的高速公路项目，从设备级别功能着手云、边、段一体化的通信与计算架构，利用极低功耗的通信系统，实现大规模的设备接入，数据传输及时对准，赋予车道智慧标注线，实现车道级车流量、车速监控、车型分类。利用好中国中铁的品牌效应搭建自己的管理平台，从宏观、微观交通监测及交通态势演变，配合政策，落地真正意义上的车路协同管理系统，让这个系统成为我们在智慧交通领域的一张王牌。

封面图：交流会现场